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发展甲醇汽车符合我国能源、经济双需求
2019-07-08
     当前,能源与环境问题是全球面临的普遍问题,各国都在研究替代能源以及新能源汽车。

    以汽车排放洁净化、燃料消耗节约化、能源品种多元化为特征的各种汽车技术的出现,正在深刻影响行业和经济的发展。不过,在研究替代能源,大力发展新能源汽车产业的同时,也需要做到统筹兼顾。

    此前,我国曾在东三省和河南、安徽及周边地区推广乙醇汽油,鼓励发展生物柴油,积极推动天然气车用,近几年又加大力度推广电动汽车。可以说,在改善环境和减轻交通能源对石油的过度依赖方面,进行了多方面探索。

应结合实际考虑我国替代能源问题
1、对高效内燃机技术的研发工作要有定力

    从现实情况看,2015年我国内燃机保有量超过4.5亿台,消耗成品油2.8亿吨。因此,在内燃机燃料方面,几万吨、几十万吨的替代量对于解决实际问题的作用很小。目前,内燃机的总功率超过200亿千瓦,是我国电网总容量的13倍以上。仅1.46亿辆民用车的总功率就不低于90亿千瓦,是电网总容量15.2亿千瓦的6倍左右。充电技术一旦进入大量发展的通道,很快就会面临电网容量的制约,因此未来要加大对电动汽车在产业规模和市场潜力方面的研究力度。

    在目前所有动力装置中,内燃机的比能量仍然是最高的,不过其消耗的石油火狐直播app最多,因此节能减排的潜力也最大。从2015年成品油消耗量看,每提高1%的能效,就可以节约280万吨的成品油,同时还能降低燃油消耗带来的排放,可以说是效果显著、代价低,当前一定要抓好内燃机的技术进步。仅缸内直喷技术就能使汽油机提高10%~15%的能效,此外还有柴油机的高压共轨供油技术、涡轮增压技术等,可见内燃机的节能潜力还很大。因此,对高效内燃机技术的研发工作一定要有定力。节能就是最大的减排!


2、走好煤炭清洁、高效、综合利用之路

    煤炭是我国的主体能源,占我国能源消费总量比重的66%~70%,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效和洁净利用。推进我国能源生产和消费革命,就必须走煤炭清洁、高效、综合利用之路。2014年6月的国务院常务会议明确提出,京津冀、长三角、珠三角地区,除热电联产外禁止新建燃煤发电等高耗能高污染项目。之所以锁定热电联产,是因为其有更高的能源利用率。传统电厂燃煤发电(超临界和超超临界机组)的能源利用率是40%~44%,其中百万千瓦超超临界机组是我国近年来的主力机组,热效率是44%;而热电联产煤炭的能源利用率能够达到70%,能源利用效率非常高。

    值得一提的是,比热电联产利用率更高的技术是煤、电、化多联产技术(也称作“能化共轨”),即能源的电力、热力和化工的甲醇共轨生产,它可以使煤炭的能源利用效率达到85%,在发电、供热的同时还产出甲醇。甲醇是基础的化工原料,除了可以为内燃机提供燃料外,还可以向下游产业链延伸。所以,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁、高效和综合利用紧密联系的。